импорт из китая

Товарооборот между Россией и Китаем за январь — октябрь 2025 года составил $183,24 млрд, сократившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Об этом свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР.

Согласно статистике, общее снижение товарооборота на 9,5% обусловлено падением как китайского экспорта в РФ на 6,7%, до $82,07 млрд, так и импорта российских товаров в КНР на 12,6%, до $101,17 млрд.

Общий объем внешней торговли Китая за этот период достиг $5,24 трлн. Экспорт КНР в целом вырос на 5,3%, до $3,08 трлн, а импорт — на 2,7%, до $2,15 трлн.

Крупнейшим торговым партнером КНР остается АСЕАН, товарооборот с которым за 10 месяцев составил $1,4 трлн (рост импорта составил 8,2%, экспорта — 14,3%). Торговля с Евросоюзом достигла $1149,4 млрд (рост импорта составил 4,0%, экспорта — 7,5%). Товарооборот с США продолжил падение: импорт из США сократился на 16,6%, а экспорт в США — на 17,8%.


Источник: tass.ru/ekonomika/25558849

После коллапса на казахстанско-китайской границе доставка импортных грузов в Россию может ухудшиться из-за закрытия китайских пунктов пропуска в праздничные дни с 1 по 8 октября. Закрытие коснется всех автомобильных КПП Китая на казахстанском участке, включая «Бахты», «Достык», «Кольжат», «Майкапчагай» и «Нур Жолы». Работать продолжат только железнодорожные переходы, сопредельные «Достык» и «Алтынколь».

Причины задержек связаны с масштабными проверками грузов на предмет серых схем и соблюдения западных санкций. В основном под контролем находятся фуры с товарами двойного назначения: электроникой, дронами и комплектующими, одеждой и товарами западных брендов. Таких грузов касаются досмотры в 99% случаев. В среднем обычные грузы проходят границу за 3–5 дней, но машины с рисковыми товарами стоят в очередях неделями.

На казахстанском маршруте уже третью неделю наблюдаются многокилометровые очереди. По оценкам экспертов, на границе России и Казахстана в «Маштаково» скопилось от 2 до 3 тыс. грузовиков, а общий объем скопившегося транспорта может достигать 7,5 тыс. единиц. Фуры с крупными заказчиками, отправляющими по 30–50 автомобилей в неделю, проверяются реже.

Китайско-российский товарооборот в январе — августе достиг $143,76 млрд, сократившись на 9,4% в годовом исчислении. Об этом сообщило Главное таможенное управление (ГТУ) КНР.

Как следует из опубликованных данных, экспорт китайских товаров в РФ за указанный период уменьшился на 9,7%, до $64,77 млрд. Импорт продукции из России в Китай составил $78,99 млрд, снизившись на 9,1%.

В итоге положительное сальдо РФ в январе — августе достигло $14,22 млрд. Это примерно на 2,8% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

За август показатель торговли КНР и России уменьшился на 6,4% по сравнению с июлем, до $17,9 млрд. В том числе экспорт из Китая составил $8,55 млрд (понижение на 5,8%), импорт из РФ — $9,35 млрд (сокращение на 6,9%).

Основная часть российских товаров, поставляемых в КНР, приходится по стоимости на нефть, природный газ и уголь. Среди прочей номенклатуры медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ широкий перечень продукции — от автомобилей, тракторов, компьютеров, смартфонов, промышленного и специализированного оборудования до детских игрушек, одежды и обуви.

Поставки автомобилей и ноутбуков из Китая в Россию падают, а остальной импорт продолжает расти.
Экспорт китайских товаров в Россию упал (https://www.bofit.fi/en/monitoring/weekly/2025/vw202532_1/) на 9% в янв-июне 2025 г к янв-июню 2024 г. Торговля сократилась из-за двукратного сжатия импорта автомобилей из Китая. Продажи ноутбуков в Россию, одного из главных экспортных товаров Китая, упали на 38%. Вместе с этим, экспорт других товаров из Китая в Россию продолжает расти (4% г/г в янв.-июне) за счёт машин и мехоборудования, промышленного оборудования. Удвоились поставки металлопрокатных станков, промышленных печей, роботов и различных конвейерных систем обработки. Экспорт ректификационного оборудования увеличился в 6 раз.

Поставки китайских товаров могли бы сыграть в России более существенную дезинфляционную роль. Рост стоимости импортных автомобилей был вызван значительным повышением утильсбора в октябре 2024 г, и дополнительно — с нач 2025 г. Эта протекционистская мера защищает «Автоваз», снижает конкуренцию на рынке и толкает цены вверх.Демидович.

Российский рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) готовится к резкому притоку китайских экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и автокранов. По оценкам производителей, до конца 2025 года в страну могут ввезти объем, сопоставимый с годовыми продажами, чтобы успеть до повышения утилизационного сбора с 1 января 2026 года на 15%.

Особенно увеличатся поставки экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, фронтальных погрузчиков и автокранов. Уже сейчас склады российских импортеров переполнены — по некоторым позициям запасы превышают годовую емкость рынка. Например, при спросе на экскаваторы массой 20–50 тонн в 2025 году в 2,3 тыс. штук остатки на конец 2025-го могут достичь 12 тыс.

Эксперты прогнозируют, что такой импорт приведет к затовариванию, демпингу и банкротствам дилеров. Китайские производители, поддерживаемые госполитикой и крупными объемами производства, готовы работать с минимальной маржой, что обрушивает цены на российскую технику. Уже в 2024 году они снизились на 30%, а в 2025–2026 годах падение может продолжиться еще на 10–15%.

Объем торговли Китая и России сократился в январе — июле на 8,1% в годовом исчислении, до $125,8 млрд. Об этом сообщило Главное таможенное управление (ГТУ) КНР.

Согласно опубликованным данным, китайский экспорт за семь месяцев составил $56,23 млрд (снижение на 8,5%). Показатель импорта российских товаров в Китай опустился на 7,7%, до $69,57 млрд.

Положительное сальдо РФ в январе — июле достигло $13,34 млрд. Это примерно столько же, сколько за аналогичный период 2024 года.

Только в июле объем торговли двух стран составил $19,13 млрд, увеличившись по сравнению с июнем на 8,7%. Китайский экспорт за месяц вырос на 9,6%, до $9,08 млрд, импорт достиг $10,05 млрд, повысившись на 7,8%.

Основная часть российских товаров, поставляемых в КНР, приходится по стоимости на нефть, природный газ и уголь. Среди прочей номенклатуры медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ широкий перечень продукции — от автомобилей, тракторов, компьютеров, смартфонов, промышленного и специализированного оборудования до детских игрушек, одежды и обуви.

CDEK.Shopping запускает сервис оптовых закупок у азиатских поставщиков для юридических лиц в партнерстве с платформой JoomPro. Это позволит российским компаниям заказывать товары напрямую из Китая, а самому оператору — увеличить объем импортных заказов на 15–20% до конца 2025 года. За 2024 год импортный оборот CDEK.Shopping составил 4,8 млрд руб. (+30,1% к 2023 г.).

B2B-сегмент трансграничной торговли в России стремительно растет: по данным экспертов, в 2024 году его объем увеличился более чем на 30% год к году, тогда как B2C-сегмент показал рост на 20%. Выросло и количество российских юрлиц, пользующихся курьерскими услугами СДЭК — на 14% до 526 тыс. компаний.

Однако конкуренция усиливается: число компаний, предоставляющих комплексные услуги по поиску поставщика, контрактованию, логистике и таможенному оформлению, стремительно растет. В реестре ФТС уже более 1,4 тыс. таможенных представителей. Эксперты отмечают, что для CDEK этот рынок пока непрофильный и сложно прогнозируемый.

Китайско-российский товарооборот в январе — марте сократился на 6,6% в годовом исчислении и составил $53,21 млрд. Об этом сообщило Главное таможенное управление (ГТУ) КНР.

Как следует из опубликованных данных, поставки товаров из Китая в РФ за I квартал по стоимости уменьшились на 6,3%, до $22,72 млрд. Показатель импорта продукции из России в КНР понизился на 6,7%, до $30,49 млрд.

В итоге положительное сальдо РФ при взаимодействии с Китаем за три месяца оказалось примерно на том же уровне, что и в январе — марте 2024 года, составив $7,77 млрд. Только за март объем торговли двух стран достиг $18,44 млрд, увеличившись по сравнению с февралем примерно на 16%.

Основная часть российских товаров, поставляемых в КНР, по стоимости приходится на нефть, природный газ и уголь. Среди прочей номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ широкий перечень продукции — от автомобилей, тракторов, компьютеров и смартфонов, а также промышленного и специализированного оборудования, до детских игрушек, одежды и обуви.

Выручка увеличилась на 32%, компания остается прибыльной

Москва, РФ, 25 октября 2024 г. ПАО «КИФА»(бренд – «КИФА», «B2B-платформа КИФА», далее — «Компания» или «КИФА») — оператор одноименной B2B-платформы цифровой торговли между Россией и Китаем, объявляет операционные и неаудированные финансовые результаты, подготовленные в соответствии с РСБУ, за третий квартал, завершившийся 30 сентября 2024 года.

Ключевые операционные и финансовые результаты за 9 месяцев 2024 года:

• Торговый оборот (GMV)вырос на 31,21% год к году до 6.7 млрд рублей – достиг показателя оборота за весь 2023 год.

• Выручка выросла на 31,92% год к году до 5,7 млрд рублей – достигла показателя выручки за весь 2023 год.

• Доля сервиса трансграничных поставок в общей выручке сохраняется на уровне 70%. Компания продолжает активно развивать торговый сервис Private Trade.

• Основная выручка получена от реализации товаров народного потребления — одежда и обувь (78,16 % за 9 месяцев 2024 года и 77,57% за 9 месяцев 2023 года)

Российские компании сталкиваются с новой проблемой при оплате товаров, импортируемых из Китая. Некоторые китайские банки начали возвращать платежи за уже поставленные товары, что вызывает беспокойство среди российских предпринимателей. Об этом сообщили несколько бизнесменов, а также представители юридических фирм и банков.

Несколько случаев возврата платежей произошли через несколько месяцев после их отправки. Причины возврата остаются неясными, но предполагается, что проблемы могут быть связаны с комплаенсом в китайских банках. Юридические фирмы советуют компаниям выяснять причины возврата напрямую с китайскими банками и поставщиками, а также рассматривать альтернативные способы оплаты.

Некоторые эксперты связывают эти случаи с усилением контроля китайских банков, которые опасаются вторичных санкций со стороны США и ЕС. В результате китайские поставщики предпочитают работать на условиях полной предоплаты или через аккредитив, чтобы минимизировать свои риски.

В текущих условиях российские компании вынуждены использовать агентские каналы для оплаты через третьи страны, что увеличивает стоимость транзакций, но повышает вероятность успешного перевода средств.